【太平洋汽車網 新車體驗頻道】雷克薩斯LC距離我們已經越來越近，盡管它的售價依舊是百萬級別，但在雷克薩斯所賦予的造車理念之下，LC表現出了不盡相同的性能輸出特性。作為超級跑車，雷克薩斯LC必然是暴躁的，但它所引領的混動理念在不同場景下可以切換成另一個模樣，這就是我們今天體驗的雷克薩斯LC500h，讓我們來看看它都有哪些過人之處。

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　　想必大家都知道，雷克薩斯LC的前身來自雷克薩斯LF-LC概念車，但從概念車到量產的過程出現了很多技術難題，尤其是保留外觀設計又要兼顧動態響應這一項就給工程師們提出了不小的挑戰。自2012年LF-LC概念車的驚艷亮相，豐田章男就提出要將其量產上市，他首先想到的人選就是佐藤恒治，這是一位同樣喜歡賽車，喜歡駕駛的工程師。

　　佐藤恒治坦言自己最喜歡的車型是豐田Supra，尤其是它的底盤調教所帶來的駕駛樂趣令人迷戀。而為了開發雷克薩斯旗下最重要的LC，他更是開遍了當下幾乎所有豪華品牌的旗艦超跑。徐徐的海風吹過，佐藤恒治對雷克薩斯LC的構想也越發清晰。

　　據悉，雷克薩斯的研發人員以打造“畢生為之感到驕傲的作品”為信仰，力爭將LF-LC概念車完美還原并實現量產，最終雷克薩斯全新豪華后驅平臺——GA-L由此誕生，而LC就是這個平臺下的首款車型。作為超級跑車，首先就要解決車身剛性問題，我們來看看雷克薩斯是怎么解決的。

　　GA-L平臺賦予了LC極佳的動態性能，同時在其特有的低動態輪廓之上配備了21英寸超大輪轂和全新超薄投射頭燈組等科技裝備，使得全新LC更具視覺沖擊力。得益于碳纖維增強型聚合物（CFRP）等復合材料及高新技術的應用，全新LC的車身抗扭剛性甚至超越了傳奇超跑LFA。

　　借助GA-L平臺，全新LC的輪胎被盡可能地向外推到車身的四角，發動機的位置也后移了50mm，高度下降10mm，從而令發動機運動主軸更接近其重心，有效減小了左右輸出動力不平衡而引起的振動。全新的懸架布局則采用雙節點設計結構，進一步降低了車身重心，提升了操控的穩定性。

　　在車身顏色上面，雷克薩斯將仿生學科技與車漆工藝相結合，在全新LC上再現了大自然中藍色閃蝶的生動色調Structural Blue。通過分層涂裝結構增強漆面反射光的干涉效應，使得僅有的藍色光譜被強烈反射，從而創造出獨一無二的耀目藍色。