調整4缸發動機氣門需遵循“雙、排、不、進”口訣，以點火順序1342的機型為例，可通過逐缸調整法或雙排不進法完成操作。首先要確保發動機處于冷態，準備好氣門調整器、螺絲刀、扳手、塞尺等工具，拆下氣門蓋后，按原廠規定的間隙（進氣門通常0.2-0.25毫米、排氣門0.25-0.3毫米）調整：逐缸調整法需按1342的點火順序，依次將各缸置于壓縮上止點后調節對應氣門；雙排不進法則分兩步，先將1缸調至壓縮上止點，調整1缸進排氣門、2缸進氣門、3缸排氣門，再轉動曲軸360度至4缸壓縮上止點，調整2缸排氣門、3缸進氣門、4缸進排氣門。調整時需用塞尺精準測量間隙，通過擰動調節螺母（順時針減小、逆時針增大）至合適數值，全部調好后裝回氣門蓋并重啟檢查，確保氣門間隙符合標準，避免因間隙過大或過小影響發動機動力輸出與壽命。

調整氣門間隙的核心在于精準定位各缸活塞的壓縮上止點，這一步是確保后續操作正確的關鍵。以常見的點火順序1342為例，可通過曲軸皮帶輪上的刻度尺、飛輪標記或正時齒輪室的指針來對齊0刻度線，當1缸活塞處于壓縮上止點時，該缸的進排氣門均處于關閉狀態，此時可直接調節。若為頂置凸輪軸發動機，還需拆下閥室蓋和磁電機外殼，將“T”槽口對齊至壓縮上止點標記，再用規定間隙的塞尺檢測氣門與凸輪軸之間的間隙，若不符合標準，需通過調整螺母和螺釘進行微調，確保每個氣門的間隙都處于原廠推薦范圍內。

操作過程中需特別注意細節把控。首先，必須在發動機冷態下進行調整，因為熱態下氣門會因膨脹導致間隙測量出現誤差，通常建議停車冷卻至少4小時或隔夜后操作。其次，使用塞尺時需確保其與氣門和搖臂（或凸輪軸）之間的接觸面完全貼合，若插入時阻力過大或過松，都需重新調整螺母，直到塞尺能順暢插入且有輕微阻力為宜。對于不熟悉發動機結構的車主，建議先對照車輛維修手冊確認各缸位置和氣門布局，避免混淆進氣門與排氣門的調整間隙，若操作過程中遇到不確定的地方，應及時咨詢專業技師，切勿盲目嘗試。

氣門間隙的合理性直接影響發動機的運行狀態。若間隙過大，會導致氣門開啟延遲、關閉提前，配氣機構零件之間的撞擊聲增大，長期使用會加劇磨損；若間隙過小，則可能造成氣門關閉不嚴，出現漏氣現象，導致發動機功率下降、油耗增加，嚴重時甚至會引發氣門燒蝕。因此，定期檢查和調整氣門間隙是發動機維護的重要環節，一般建議每行駛1萬公里或半年檢查一次，根據車輛使用情況和原廠要求進行調整，以保證發動機始終處于最佳工作狀態，延長其使用壽命。

最后需要強調的是，調整氣門間隙雖然屬于常規維護項目，但對操作精度要求較高，尤其是不同車型的氣門間隙標準和調整方式可能存在差異，需嚴格遵循車輛說明書的指導。通過規范的操作和定期的檢查，不僅能提升發動機的動力性能和燃油經濟性，還能減少不必要的故障發生，讓車輛保持穩定的運行狀態。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）